Lila-rózsaszín, Airbusokkal repül, és a Ryanair modellt követi, mi az? Európában a Wizzair. Japánban viszont egy új fapados légitársaság, mely az ANA fapados verziójaként alakult meg, és a neve: Peach. Jövőre indul, s remélhetőleg letöri a magas árakat a szigetországban. Nemzetközi terjeszkedést is terveznek, az első külföldi úticélnak Szöul látszik. A Ryanair-modellből a bunkóságot talán nem veszik át.

Japánban „nemzeti” légitársaságként az éppen gyengélkedő (gyakorlatilag csődben lévő) Japan Airlines-t (JAL-t) szokás emlegetni. Ez a társaság jelenleg éppen komoly reorganizáción és leépítéseken megy keresztül, melyet még mindig nem biztos, hogy egyáltalán túlél. Mellette az örök második – de még így is óriáscég - a mindig is magánkézben lévő, fiatalosabb, sportosabb hangulatú All Nippon Airways. Az ANA-t kevésbé viselte meg a válság, mint a nagy nemzeti JAL-t, és saját sebei nyalogatása helyett inkább egy fapados leányvállalat alakításába vágott. 

Az új cég bázisa az Oszaka déli részén fekvő Kansai reptéren lesz. Ez egy tengerbe épített mesterséges szigeten fekvő, hipermodern reptér, azzal az apró szépséghibával, hogy évente centimétereket tud süllyedni a tengerbe. Fapados modell szempontjából nem mellékes, hogy a Kansai az egyik legdrágábban használható japán reptér.

A Peach megalakításának időzítését többen kritizálják a szigetországban, tekintettel a márciusi tragikus földrengésre, cunamira, és a nukleáris katasztrófára, mely miatt visszaesett a gazdaság és a turizmus is. A cég vezetője, Sinicsi Inoue, aki az ANA egyik felsővezetőjeként lett a Peach vezérigazgatója, azt mondja, hogy mindig lehet mondani, hogy rossz az időzítés: 2001-ben ott volt a 9/11, 2003-ban a SARS, 2004-ben a dél-ázsiai cunami, 2008-ban a pénzügyi válság, most a japán földrengés. Az üzletben ennél hosszabb távra kell tervezni. Úgy tervezi, hogy a cég a harmadik évtől nyereséget fog termelni, és fel fogja venni a Dél-Kelet Ázsiából Japán felé egyre erősebben kacsingató fapados cégekkel a versenyt, még az árversenyt is.

Ezt japán bérviszonyok között nehéz elképzelni, de reméljük sikerül. A cégnek mindenesetre már most 60 alkalmazottja van, és jövő márciusra, mikor az első lila-rózsaszín gépek felszállnak, már 200-zal számolnak, igaz, több közülük külföldi lesz. Az első járatok Kansai-ból Fukuokába is Sapporo-ba fognak indulni, ezek a klasszikus japán belföldi tömeges célállomások.

2013-ra 10 Airbus 320-200-assal számolnak, ekkor már jócskán fognak nemzetközi járatokat is végezni, elsőként vélhetően Szöulba. Akár 4 óra hosszúságú járatokat is végeznének. 

Bár a vezérigazgató nem tagadta, hogy folyamatosan egyeztet a Ryanair-rel, és ez meghatározó lesz a légitársaságra nézve, mégis látható, hogy a modell mégsem lesz teljesen ugyanaz, sokkal inkább az easyJet-éhez hasonló hálózat sejlik fel. Japánhoz méltóan valószínűleg a fedélzeti kiszolgálás és hangulat is inkább az udvariasságra és kedvességre, mint a bunkóságra fog emlékeztetni. Bízzunk benne, hogy csak a jegyárak lesznek Ryanair szintűek. Magyarán, a Peach lehet a wizzair.jp.