Érintőlegesen már írtunk arról, hogy a múlt héten tartott egy sajtóbeszélgetést az easyJet régiónkért felelős marketing igazgatója Budapesten. Hatalmas újdonság ugyan nem hangzott el, de több érdekes dolgot hallottunk. A legizgalmasabb számunkra a cég útvonalhálózatának átalakulása volt. Konkrétumok ugyan erről sem érkeztek, mi viszont úgy gondoljuk, hogy ha az easy elmegy az új irányba, az új útvonalakat jelenthet Budapestnek is.

De miről is van szó pontosan? Álljon itt a cég prezentációjából az a slide, ami a változást a legjobban illusztrálja:

Az első ábra a hagyományos légitársaságok egybázisos modelljét mutatja, figyelme kívül hagyva azt, hogy ők csatlakozási, átszállási lehetőséget biztosítanak a bázison. (pl. Malév) A második a jelenlegi easy-modell, sok bázisról oda-vissza repkedés. Budapestre jelenleg 6 bázisáról repked az easyJet, tehát ez az ábra is túlzott egyszerűsítés. Ennek ellenére nagyon érdekes az, amit a közeljövőre terveznek. A harmadik ábrán azt sem tudni, mi bázis, mi nem, szinte bármilyen célállomások között összevissza repkednek majd a gépek.

Az új rendszer előfutáraként már ma is így repüli az easy Budapestről Genfet és Párizst. Egy gép Párizs-Genf-Budapest-Párizs útvonalon repül, a másik pedig ezzel éppen szemben, tehát nem az van, hogy a párizsi és a genfi bázisról is idejön a gép, aztán visszamegy. Arra a kérdésünkre, hogy ez a rendszer miért jó, az a válasz érkezett, hogy így jobban optimalizálható a menetrend az egyes szakaszokon, különösen Párizs és Genf között, ahol napi több járat repül.

Mindezen felbuzdulva megkérdeztük, hogy miért nem repül pl. az easy Amsterdam-Budapestet, de erre az volt a válasz, hogy mivel AMS nem bázis, nem lenne a dolog kivitalezhető. Túlságosan nem lettünk meggyőzve, de ez van. Új útvonalakról egyébként sem hangzott el nemhogy konkrétum, illetve utalás se, cak annyi, hogy jelenleg a magyar piac ennyi járatot tud eltartani, ami van, majd középtávon várható nagyobb fejlesztés.

Erről azt gondoljuk, hogy persze nem lehet a sajtóval semmi konkrétumot közölni, de a háromszöges útvonalhálózatra átállás több új budapesti útvonalra is lehetőséget nyújtana. Ennél a modellnél elég, ha a kezdő és végpont bázis, a közbeeső két reptér nem az.

Többször kiderült, hogy az easy változatlanul a városközponti repterek kiszolgálásában hisz és nem tartja jónak a Ryanair "oda megyek, ahol fizetnek nekem" modelljét.

Megkérdeztük azt is, hogy miért van olyan ritkán akció az easynél? A válasz az volt, hogy az árak általában is kedvezőek, a jegyek fogyása folyamatos, így nincs szükség gyakori kiárusításokra.

Az új járatok indításánál azt vizsgálják, hogy a reptérről 1 órányi autózásra mekkora populáció érhető el, az emberek mennyire utaznak, illetve mekkora az internet elterjedtség. Ez alapján semmi realitása sincs annak, hogy az easyJet vidéki reptereken is megjelenjen Magyarországon.

Még egy érdekesség: az easyJet összes budapesti járatán egyértelmű túlsúlyban vannak a külföldiek. Amin igazán meglepődtünk, London volt, ahol csak egyharmad a magyar utasok aránya. (A Wizz esti gépen saját tapasztalat alapján ez legalább 80%, de lényegében az összes Wizz-járaton úgy éreztük eddig, hogy az utasok több mint fele magyar) A magyarok aránya Dortmundba a legkisebb (29%), Párizsba a legmagasabb (41 %)