Komoly bejelentésre készül kedden a Wizz Air. A budapesti sajtótájékoztatón újabb terjeszkedési lépésről fognak beszélni, így aztán megindult a fantáziánk a tekintetben, hogy vajon mire is lehet számítani. A legnagyobb esélyt annak adjuk, hogy néhány új budapesti útvonalat jelentenek be, azon viszont igencsak meglepődnénk, ha vidéki útvonalról számolnának be, vagy újabb gép érkezéséről a pesti bázisra. Latolgatunk egy kis esélyt, tippelünk útvonalakat.

Az előzményekről annyit, hogy a Wizz az elmúlt években mindig akkor tartott sajtótájékoztatót, amikor volt bejelentenivalója új útvonalakról, esetleg a pesti bázis bővítéséről. A mai helyzet pedig az, hogy szeptember végéig teljes üzemben, reggeltől estig pörög mind 4 pesti gép, októbertől viszont szinte az összes útvonalon csökken a járatsűrűség. Vagyis bőven van kapacitás új útvonalak indításához, ráadásul az is kedvez ennek, hogy a Ryanair a nyári menetrend végén megszűnteti összes budapesti járatát.

Épp most készültünk külön cikket írni arról, hogy mekkora idióta már az a légitársaság, mely folyamatosan telt házzal repül egy útvonalat, mégis jól bezárja. Persze nem ültünk ott az összes járaton, de Dublinnál eddig kizárólag telt házas járattal mentünk, míg Bristol és Prestwick esetében is csak pár üres hely volt. Sokatmondó, hogy a múlt héten Budapestről Dublinba egy hétre előre elfogyott az összes jegy, s nyáron ritkán van 20-25 ezer forint alatt belőle. Mindegy, ők tudják, tényleg drága a pesti reptér és igaz, hogy télen olcsóbb jegyekkel lehet csak megtölteni a járatokat, de ez máshol se jobb.

Szóval van itt egy piaci rés, amire a Wizznek lenne kapacitása rárepülni. Ezért aztán útvonaltippjeink élén Prestwick, illetve Cork áll. Mindkettőre repül már a Wizz lengyel báziskokról, tehát bevállalhatóak a díjaik. (Dublin közismerten mocskos drága, ott is teljesen feleslegesen építenek milliárdokért üvegpalotát a reptérre, mint Ferihegyen). East Midlands helyett inkább Liverpoolban lenne szerintünk ráció, oda is jár a Wizz Lengyelországból. Ezek mind olyan útvonalak, amiket eltart a vendégmunkásforgalom. Bristol is logikusnak tűnik, viszont ellene szól, hogy Lengyelországból már meghirdették, de már az első járat felszállása előtt meg is szűnt.

További célállomásokra nehéz tippelni. Eddig is olyanok jöttek be, melyekre sose gondoltunk volna: a legjobb példa erre Bari és Forli. Van egy csomó útvonal, mely biztos működne, de EU-n kívüliként nehéz rá engedélyt szerezni: ilyen például Isztambul. Gondoltunk svájci útvonalra is, ha már odaköltözött a cég központja. Aztán ha beáll a Wizz is a többi európai fapados által követett trendbe, akkor szóba jöhetnek még a téli nyaralójáratok is a Kanári-szigetekre. Ezeken szinte ingyen használhatóak a repterek, hogy így vonzzák a turistákat. Az átlag magyar turista 100 ezer forint körül fizet egy charterjegyért oda, ha a Wizz fele ennyiért elvinne oda-vissza, talán nyereséggel üzemelhetne a Kanárira is a nagy távolság ellenére.