Most megállt bennünk a kiskanál. Eddig úgy szoktuk megfogalmazni a fapados és hagyományos légitársaságok közötti különbséget, hogy a fapadosok rövidtávú járatokat üzemeltetnek, csak turista osztállyal, közepes méretű gépekből álló flottával.  Ez a modell szerte a világon működni látszik. De amit most egy japán fapados légitársaság kitalált, az mindezzel szembe megy: transzkontinentális járatokat akar indítani, csak business osztállyal, és mindezt a létező legnagyobb utasszállítóval, az Airbus 380-asokkal.

Az ötlet a Skymark Airlines nevű japán légitársaságtól ered. Ez az első komolyabb cég, mely a japán égbolt 1998-as megnyitására várva alakult 96-ban. Elsőként a Tokió-Sapporo és a Tokió-Fukuoka útvonalon indították el belföldi járataikat, brutális árversenyt generálva. A két legnagyobb japán légitársaság, a JAL és az ANA rögtön válaszolt, és gyakorlatilag levitték a felére az áraikat, mire a Skymark tovább csökkentett, majd kis híján csődbe is ment. Ekkor megpróbálkoztak a Ryanair modellel bővíteni a hálózatukat, és kicsi vidéki repterekre (pl. Tokushima) kezdtek el repülni, de az sem jött be nekik igazán.

Napjainkban 15 Boeing 737-800-asból áll a flottájuk (177 üléssel székezve), és ezekkel röpködnek elsősorban az új Kobe-i reptérről, mely a mi fogalmaink szerint Oszaka környékének fapados reptereként fogható fel.

A cég főnöke, Shinichi Nishikubo november 8-án jelentette be, hogy a Skymark Airbus 380-asokat fog vásárolni, mire rögtön zuhanni kezdett a cég árfolyama a tőzsdén. 19-én viszont, amikor azt nyilatkozta, hogy interkontinentális viszonylatban, és prémium kategóriában akarja bevetni a Superjumbókat, hirtelen elkezdték zsákolni a cég részvényeit Tokióban.

 Az első járatot Londonba akarják indítani, 2014. novemberében, majd 2017-től Frankfurttal és New Yorkkal bővülne a desztinációk listája. A cég tervei szerint egy Tokió-London retúrjegy business class-on 300 ezer jenbe, azaz kb. 700 ezer forintba fog kerülni, mely még így is fele a japán légitársaságok által alkalmazott jelenlegi tipikus business class jegyáraknak. A 380-as felső szintjén 114 business class ülés lenne, az alsón pedig 280 „prémium turista” osztályú, mely egy meglehetősen lazán székezett gépre utal. (Összevetésképpen: a Singapore Airlines A380-asain 12 első osztályú, 60 business, és 400 economy ülés van)

 Nem csak japán, de egyes amerikai elemzők is megnyilvánultak a hír hallatán, és legfinomabban is „szerencsjátékosnak” minősítették a cégvezetőt. 4+2 opcionális Airbus 380 megvásárlása egy ilyen kis cégnek bizony valóban nagy kockázat vállalás, de ha csak arra jó, hogy ezzel letörje az Európa és Japán közötti horrorisztikus jegyárakat, akkor már hálásak leszünk nekik.